一米轨距的滇越铁路从年正式建成通车至今，米轨火车已在云南穿行了百年。年12月，蒙河准轨铁路正式开通了客、货运输，昆明经蒙自至中越边境河口的滇越铁路滇段（昆河线）传统的运输职能将完全被新建成通车的快速准轨铁路取代。这意味着，这条百年老铁路迎来了最后的运营时光。

年3月31日滇越铁路通车典礼在昆明举行

年4月1日，一列火车沿滇越铁路驶入云南昆明，这座位于中国西南边陲的古老城市开始与现代工业世界对接。电站、汽车等大量西方的现代工业文明的产物经由这条公里的铁路源源不断地输入进来，大锡、红糖、大米等物资也从此被殖民者大量运往国外。这条铁路为云南打开了通商的道路，也见证了中国历史百年来的纷扰沧桑。如今，这条百年米轨铁路已经迎来它岁的生日。然而昔日的繁忙和喧闹已渐行渐远，百年米轨正来到命运的岔道口。

滇越铁路是云南省的第一条铁路，也是全国为数不多的“米轨”铁路之一，原是二十世纪初法国殖民当局根据不平等条约修建的。这条铁路因为起于原法属殖民地越南的海防，经老街中越边界，进人云南，自河口北伸到昆明，故称滇越铁路，现河口至昆明段已改称昆河铁路。从19世纪中叶，英法殖民者便侵人东南亚及我国的云南省，意欲控制云南，变云南为其殖民地。清光绪十一年(公元年)，法国通过中法战争，与清政府缔结《中法会订越南条约》，取得了对越南的保护权及在我国西南诸省通商和修筑铁路权。光绪二十一年(公元年)，法国借口在“三国干涉(日本)还辽”中有功，强迫清政府签订了《中法续议界务商务专条》，取得将越南铁路展修人中国境内的修筑权。光绪二十九年(公元年)，中法签订《中法会订滇越铁路章程》，随即法国派人踏勘路线，绘制蓝图，并正式成立滇越铁路法国公司。

滇越铁路从越南海防到老街，称“越段”，从我国云南省河口至昆明，称“滇段”。自光绪二十七年(公元年)兴工，先筑成越段。而滇段，法国人原拟将云南繁荣的城镇与人口密集的农村连成一线，勘定了经河口、新街、新现、(今属屏边)、鸡街(今属蒙自)、建水、馆驿(今属建水)、通海、玉溪、晋宁、晋城(今属晋宁)、呈贡而达昆明的西线，但因沿线人民的强烈反对，所以放弃平坝地区而改走山路，改为下段由河口经蒙自碧色寨至开远;中段由开远沿南盘江北上，经华宁盘溪至宜良;上段由宜良经呈贡抵昆明，即东线。光绪二十九年(公元年)，法国政府批准东线规划，于次年正式开工，宣统元年(公元年)4月15日通车至碧色寨，年4月1日全线通车。

米轨，顾名思义，指铁路轨道两条钢轨之间的内距恰好为1米。滇越铁路全长公里，其中越段长公里，滇段长公里，全线建筑费用近1.59亿法郎，比我国轨距1.米的铁路建筑费高约l倍，足见工程之浩大。在铁路修筑过程中，法国殖民者对中国筑路工人进行了极其野蛮的奴役、压迫。仅在滇段修筑过程中，除役使云南各族人民外，还从河北、山东、广东、广西、福建、四川、浙江等省招募大量民工，前后7年间，总数不下二三十万，而被虐待折磨致死者近8万人。正是：“血染南溪河，尸铺滇越路。千山遍白骨，万壑血泪流。”

滇越铁路目前基本只有货运列车在运营，客运列车只保留了20多公里。每天清晨和傍晚往返于昆明北站和王家营车站的各一对列车，乘客大都是上下班铁路职工和搭车进城贩卖农产品的沿线农民。全程2.5元的票价，每天几百元的票款，尚不足以支付车辆运营成本。很多昆明市民甚至不知道这里还有可以乘坐的火车。

由于穿越云南东南部山区，昆河铁路很多路段依山势而修，曲折蜿蜒，全线高差达米，大大限制了米轨列车运营速度。新中国成立后对米轨列车进行了多次改造，平均车速也只达到30公里左右，加上车厢狭小运量有限，货物换装等原因，滇越铁路的运输功能正逐渐被新兴的高速公路和铁路等取代。近年来，滇越线的运量快速萎缩。据有关部门的数据，该线路年的运量约为万吨，不仅与年顶峰时的万吨相去甚远，甚至低于上个世纪70年代末期到90年代初年均多万吨的水平。截至年2月，从此线通过的国际联营列车也只有5对。

昆河铁路全线原有70多座车站，经过多次撤并，只剩下大约40个站点目前仍然有人值守。在中国境内的最靠近越南边境的河口车站，现在只留下一名值班员看守车站。由于线路老化，地质条件复杂等原因，每年投入的运营维护费用却高达数亿元，负责运营的昆河公司连年亏损。照此经营，全线停运似乎是这条铁路注定的命运。

然而对于一条运营百年的米轨铁路来说，其历史价值又是不容忽视的。昔日的特等车站碧色寨，现在仍留有夜总会、酒吧、老站台等大量原汁原味的法式建筑；横跨两座高山而修建的钢结构铁路桥“人字桥”，其施工难度在当时堪称与埃菲尔铁塔媲美……人们担心，一旦铁路停运，这些文物将遭到不可恢复的破坏。结合险峻的地势和原生态的山林风光，在原有基础上对线路进行改造重建，开发客运旅游线路的呼声日渐高涨。

现在，从昆明到河口的电气化铁路已经通车。滇越铁路的运输功能将完全被取代，留给这条百年米轨的时间已经不多。年前，险涯陡壁考验着建造者的技术和胆识；年后，这条铁路能否实现“华丽转身”，得到合理的开发和利用，依然考验着现代人的眼界和智慧。

滇越铁路随想

一段时间老往滇南跑，开远、河口、碧色寨......阳光下的芭蕉叶在摇曳，泣血的鸡冠花依然怒放。

小时在蒙自长大，滇越铁路自然成了一种化不开的情结......

洋红的碎瓦、如鬼屋一般紧闭的百叶窗、斑驳的站牌、生锈的铁轨，还有那条悠悠喘息的红河.....

滇越铁路在近代史上是法国强加给清朝政府的丧权辱国的列强产物。

滇南多石头山，滇越铁路修建时需开山凿洞，依天险而建。

所以施工难度非常大，因此死了近八万中国民工！

从此云南有“火车轮子哐当一响，即遇冤魂一个”之说。

这应该算做中国最早的商业铁路，从越南海防到老街，称越段，从我国云南省河口至昆明，称滇段。滇越铁路轨距为1米，全长公里，其中越段长公里，滇段长公里，自光绪二十七年(公元年)兴工，宣统元年(公元年)4月15日通车至碧色寨，次年4月1日全线通车。

蔡锷做都督时，就特意把讲武堂学生带到昆明南站，就此进行爱国主义教育。

这就是当时的现代化，若有人参观，站长愈发要故弄玄虚一番，让你摸不着北。

法国人把云南丰富的矿藏拉走，

把洋货、包括军火，

甚至鸦片运进来。

人字桥的设计者，据说是埃菲尔铁塔的设计者，扶贫项目都做到大山沟里来了！但土著未必领情。

这可不是一般人家的女孩，因为有保镖，没准就是我的女主人公诺珍。最前面的没准就是当年的彝族愤青少冲。

《十送红军》里有句歌词：“包谷棒棒咱们穷人掰”。

白天是老实巴交的乡民，晚上是飞天神王的铁道游击队！

诺大土司家的小姐诺珍看到了和火车竞跑并已经加入了土匪的少冲哥。

期间冒出了一条个碧石铁路，由中国的民族资本家全资自建，民族自尊心哪——真是一柄双刃剑！

然而，谁都否定不了，法国人的这条铁路确实又给闭塞落后的云南带来了现代文明，并对云南乃至中国的政治经济发展做出了不可抹灭的贡献......

就如英国人于之香港；

葡萄牙人于之澳门......

（作者：陈绪武）

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