尝玉荷花、吃拉拉粉、品百年仙人掌

　　/堪称古董的美食仙人掌

　　/草芽

　　/荞凉粉

　　/百年玉荷花

　　如今的建水，广为人知的原因除了悠久的历史或者紫陶工艺的精致古朴外，临安古城上空充斥着烤豆腐的炭火味、白玉一般的嫩草芽、比头还要大的一碗米线、让人猛然分泌唾液的酸石榴……同样成为留住人心的法宝。

　　跟着建水古城小火车，除了可以尝遍上述美味，还能带给你完全不一样的美食体验。

　　云南人是“花吃”

　　但没尝过百年玉荷花

　　不知从什么时候开始，吃玉荷花，成了团山村人每逢春天时桌上的一道佳肴。团山，这座被世界濒危遗产基金会列为“世界上极为罕见的未经触动的珍贵遗产典范”的小村庄，是建水古城小火车的终点停靠站。如果你来到建水而没有走进团山，你不能说来过建水。

　　玉荷花，光听名字就很美。如果你作为一个土生土长的云南人，几乎是吃着花长大的，你尝遍玫瑰花、杜鹃花、石榴花、金雀花、南瓜花等菜市场常见的花；尝遍酱爆棠梨花、韭菜花鲊、玫瑰花糖等经过浓墨重彩加工的花；那玉荷花，估计你连听都没听过。

　　它栽在团山村民家的庭前院后、田间地头，每逢春季盛开时，树上像是铺了一层厚厚的白雪。村民招待宾客，就爬上树枝，用专用的、前端带有钩子的木棍将一簇玉荷花钩到面前。“团山历史悠久，有的玉荷花树已经有上百年的历史了。”农家客栈的老板说，“玉荷花好吃，我们与韭菜、洋芋泥、肉片等混炒，或煮汤煮粥，住店的客人几乎都要尝尝。”

　　把百年历史的滋味吞进肚子里，玉荷花不是唯一。如果你去过团山，你一定知道每个导游嘴里一定会提到的“百年仙人掌”，它历经百余年仍旺盛的生命力不仅是一道独特的风景，把嫩茎割下来入馔，也是当地的特色菜。“这是文物，也给吃进嘴里？”面对我们的疑问，一位姓张的村民说：“它每年都发嫩芽，不割它不吃它，会越长越大、把老房子压垮！”美女们最应该试试它，不仅防辐射，它还是天然面膜。

　　征集

　　如果你与建水古城小火车有不得不说的故事；如果你也对这段属于滇越铁路分支的米轨充满感情；如果你如今依然在与它打着交道……希望你能把你的故事与我们分享——关于建水古城小火车的一切。

　　即日起至4月底，本报与建水古城旅游投资有限公司联合举行“我与建水米轨铁路的人文故事”有奖征集活动。此次活动面向全省展开，欢迎读者和旅游、铁路爱好者与我们分享你们与建水古城小火车的人文情感故事。

　　参与活动的读者，将有机会作为本报特邀嘉宾参加建水“古城小火车”开行仪式，体验建水古城和小火车的魅力。

　　摘葡萄、吃拉拉粉

　　让炎夏的舌尖激爽飞扬

　　今年五一，建水古城小火车就开通了。正值炎夏，要逃开烈日、逃开高温，那请跟着我们，用清凉的美景和美食卸下紧张和烦躁。

　　满眼都是郁郁葱葱的葡萄，空气中散发着醉人的浓香……这是古城小火车沿途的“福利”。停靠在双龙桥站、乡会桥站时，你往前面走上十几米，就能看见成片的葡萄田、亲手体验采摘葡萄的乐趣。

　　建水曾经是一片名副其实的大海，沧海桑田使昔日的浊浪滔天变成一马平川，中碱性并富含矿物的土壤孕育了生机盎然的迷人绿洲，也造就了当地葡萄独特的酸甜爽口、清凉润喉的特色。此外，不仅夏天有葡萄，春天还有草莓、秋天有石榴、冬天有橙子……古城小火车沿线的水果一年四季不断，你都可以闻着泥土的芬芳，把最新鲜的味道留在嘴里。

　　刚到团山停车场，你的右边会出现一溜大红伞，最里面一家用白色粉笔在小黑板上写着“张氏老字号”的小吃店，你一定要坐下来尝尝，和老板张嬢嬢拉拉家常。团山是一个聚族而居的村落，全村四分之三都张姓，而村里几乎全部人，都尝过张嬢嬢的手艺。玫瑰蜂蜜冰木瓜水、凉勺粉、炸洋芋、甜白酒，特别是拉拉粉，是她的佳作，卖了二十多年。“最先，我挑着扁担挨家挨户卖，后来就骑个大单车周边一个村一个村喊，现在就在团山支个小摊，大家都知道。”张嬢嬢性子爽朗，连住在团山采风的云南艺术学院的学生都爱来她家。小曹上大三，来建水三个月了，画古民居建筑图是他的必修课。“张嬢嬢的拉拉粉我每天吃，回去还要帮同学带两块钱的炸洋芋。”小曹腼腆地笑，而我看见炸洋芋的袋子快撑破了，张嬢嬢还在不停往里面装。团山依山傍水、恬静秀丽，商业氛围不浓，几乎没有外地人在此开店，当地居民特别纯朴和善。

　　从拉拉粉到木瓜水，虽然工艺烦杂，但张孃孃几十年坚持纯手工制作，从不掺和市场上让人眼花缭乱的添加剂。和她一样的，还有藏在民居里的小手艺人，只要你走累了，总有一碗自家制作的冰爽木瓜水在等着你。

　　“我与建水古城小火车的人文故事”之四

　　道岔险些出大事故

　　年3月，我从铁道兵部队退伍后，来到建水火车站维修铁路。

　　那时，建水这一段铁路还是寸轨铁路。小说《林海雪原》里夹皮沟的火车、《钢铁是怎样炼成的》保尔修筑拉运木材的铁路巧遇冬妮亚，都是修筑的寸轨铁路。寸轨，多用于森林铁路,但到建水的“个碧石铁路”，却是一条拉运个旧大锡的铁路。关于“个碧石铁路”，从年5月开工，直到年10月10日才建成通车，经历了漫长的21年5个月。其中的故事太多太多，以后慢慢叙说。这里，主要讲一讲我和建水小火车的故事。

　　我来到建水车站后，车站只有三股道。人员也不多，20来人。有车站值班员、扳道员、信号员和我们线路工。整个车站人员属于不同的站、段，但和谐相处。

　　李师傅是车站西头的扳道员，我和他关系特好。有一次，李师傅上白班时，在扳道房外面的水田里，抓到了一条茶杯粗的蛇。正在扳道房里剥着蛇皮，准备下班后黄焖。电话铃响了，值班员通知他把道岔由1道扳了开通2道。他按接发命令的程序复述了一遍之后，竟然挂了电话就继续收拾起那条蛇来，完全忘了出去扳道。

　　汽笛一响，火车临近道岔，李师傅出去接车，猛然发现道岔未扳过来。这一下，他吓坏了。列车经过未开通的道岔，重则会掉道，轻则强行挤开道岔继续开行，都要算行车事故。不幸中的万幸，列车“轰隆隆”一声，只是挤开道岔就出站扬长而去，车上的人都没有发觉。

　　但道岔挤坏了，怎么办？李师傅赶快找到我和另几个负责维修的同事，请我们帮忙把道岔修好。记得那时是4月份，天气酷热难耐，我们是早晚出工，中午休息。见李师傅一脸焦虑地找我们，大家一骨碌都爬了起来。

　　听他说明原委，我们急忙拿上工具，顶着骄阳，来到出事地段。还好，小火车只是把道岔连接杆和扳道器之间的一个销子挤断、道岔岔尖变形。大约修了两小时，才把变形的岔尖调整过来，再换上一个新的销子，就算处理好了。只是岔尖的密贴长度还不够长，比我们早参加工作的耿师傅看了看，说：“不怕，过几趟车，碾压碾压，密贴长度就达到了。”第二天，我们再去看，果然，道岔完好如初。

　　以后，我去到米轨线、准轨线，如果发生火车挤道岔，就没这么简单了。米轨、准轨火车重，对道岔的破坏相当大，维修难度大，有时是毁灭性的，要更换新道岔。现在，车站实现电气集中，全部自动化，无须扳道员，挤道岔的事故，完全避免了。

　　在铁路上工作，就像火车一样，永远是流动的。第二年年，我就离开建水车站，调到开远去了。以后离建水车站越来越远。我离开建水火车站不久，“个碧石铁路”全线改为米轨，钢轨也由轻轨换成重轨。建水这一段也改为米轨。这是后话。

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