年即将停运的蒙宝铁路建水东站，站房侧面写着“临安车站”的字样（拍摄：王瑞）

建水站老站房（拍摄：张亦航）

蒙宝线尚在正常运行时期的建水站，可见站牌上写的是“建水”，并不是“临安”（图片来自网络）

现在的“临安站”（拍摄：张亦航）

临安站候车室，可见几位身着哈尼族传统服饰的老妪（拍摄：张亦航）

建水古城旅游小火车，投资方是建水县政府和建水古城旅游投资有限公司，并向昆明铁路局租用蒙宝线建水站至团山站13公里区段，机车和车厢也由昆局提供。牵引旅游列车的为昆明铁路局昆明机务段东风21型内燃机车号车，原先蓝白相间的涂装被改刷成以黄色为主体，车顶为灰色，散热百叶窗为棕色的独特涂装。机车侧面有“百年寸轨黄金线，千年古城第一车”的字样，司机室旁“昆局昆段”的段标仍然保留。列车共6节车厢，编组为1PG3+1PG1+2PG2+1PG1+1PG3，“PG”为“棚改”的意思，说明这些车厢并不是“真正的”客车车厢，而是由P31型棚车改造而成。P31的铁制外墙被拆去，改为木制，货车的转向架保留，最高时速25公里。PG1为硬座车，PG2为软座车，PG3则是一端带展望台的硬座车。

改换涂装的东风21型内燃机车号车（拍摄：张亦航）

PG1、PG2和PG3型客车（拍摄：张亦航）

PG1型客车内部（拍摄：张亦航）

PG2型客车内部（拍摄：张亦航）

PG3型客车展望台（拍摄：张亦航）

“建水古城小火车”水牌（拍摄：张亦航）

“小火车”的风管、制动盘、参数以及车厢号牌（拍摄：张亦航）

目前，旅游列车工作日每天开行2对，上午和下午各1对，车次/2和/2。节假日则每天开行3对，上午、中午和下午各1对，车次/2、/2和/2。列车从临安站出发，一路向西，沿途停靠双龙桥和乡会桥站，终到团山站，返程中途不停车，直抵临安站。全程13公里，票价非常昂贵，硬座元，软座元，可坐一个往返。车票为古城旅游公司自行印制，除车票外，每位游客还配发一枚胸卡，挂着脖子上，胸卡有6种不同的颜色，以区分游客所属的车厢。列车司机和运转车长都由昆局派遣，自4年中国铁路全面取消运转车长以后，这大概是仅存的运转车长了。不过，“小火车”的“运转车长”其实“徒有其名”，只管指示司机发车，并不随车前行。

“小火车”车票（拍摄：张亦航）

不同颜色的胸卡区分不同的车厢（拍摄：张亦航）

“小火车”停靠乡会桥站（拍摄：张亦航）

乡会桥站站房（拍摄：张亦航）

乡会桥（拍摄：张亦航）

“小火车”从乡会桥站旁边驶过（拍摄：张亦航）

穿过树林的“小火车”（拍摄：张亦航）

团山站是旅游列车的终点，蒙宝线正常营运的时候，团山是个仅有1股正线，没有侧线的线路所。如今为方便机车换向，增建了1股侧线。团山历史上是彝族聚居地，彝语称此地为“突舍尔”，意为“藏金埋银之地”。明朝洪武年间，汉族张氏族人迁移至此，建立村寨，逐渐形成了团山古民居，滇南风格建筑颇值得参观。

现在的团山站（拍摄：张亦航）

牧牛的村民（拍摄：张亦航）

虽然黄色涂装的东风21与棚车改成的仿古车厢看上去不伦不类，与曾经飞驰在蒙宝线东方红21乃至蒸汽机车牵引的绿皮带加强筋的YZ31型客车相差巨大。但在历史宣传方面，建水古城旅游公司做的还是不错的。车上和车站有印刷精美的明信片和关于个碧石铁路的书籍出售，明信片的包装上是那种著名的“寸轨”和米轨列车并行通过树林的照片，每张明信片上还印有个碧石铁路的标志景观。临安站站台对面的建水火车站老站房被改成了小型博物馆，里面陈列有不少关于个碧石铁路的实物和图片资料。

个碧石铁路主题明信片（拍摄：张亦航）

车上售卖的关于个碧石铁路的纪念品（拍摄：张亦航）

小型博物馆内部（拍摄：张亦航）

美中不足的是，建水至团山区段远不是蒙宝线最精华的部分。建水站上行方向，蒙宝线穿行山区，有麻栗树、五里冲、九标3个展线以及缅甸大桥等多座造型优美的石拱桥。团山下行方向，蒙宝线紧贴异龙湖岸边前行。面积22平方公里的异龙湖是云南九大高原湖泊之一，风景秀丽，“小火车”与湖景相结合，更能增添几分神韵。石屏站法式风格的老站房，鸡街站独特的寸轨机车库，都是宝贵的历史文化遗迹。

好在最近已有消息，建水旅游列车准备延伸至石屏。真心希望蒙宝线乃至滇越铁路，能在旅游开发中大放异彩，重现昔日辉煌。

位于省会昆明的云南铁路博物馆建水展厅，除了建水“小火车”，还介绍了建水的风土人情。看来为了开发旅游，建水县政府和建水古城旅游投资公司真是花了血本（拍摄：季云柯）

年11月25日于昆明