米轨记忆昆明北站

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北站作为米轨上一个重要的站点共有长短21股道，1至5道为到发线，6至12道为调车场，其中9道为到老货场13，14道的机走线，除了小调临时停车外，一般不停车。后来考虑国际联运货物运输增长的因素，在老货场西北边建新货场，设15,16道。但国际联运开通后，到达昆明北的货物并没有向预期那样大幅增长，所以新货场使用的并不频繁，仅15道每天有1至2节挂在河口车上的棚车卸货，后来河口车不再附挂棚车，新货场便再也没有车辆装卸。除此之外还有17，18，19三股道负责货物装卸。剩下的附1道为列检临修线，20道用于存放昆北救援队的救援列车，小运转机车也会在线上存放。车站西端设机车折返段，因为原来是机务段的缘故，整备设施较为齐全，有机车转盘，地沟，加油装置，机车库等设施。很早以前北站折返段有很多报废蒸汽机车停放，机1线上停放最多，有KD55，JF51两种型号，出段的安全线上也摆放了一台KD55和几个机车动轮，但这些机车大多保管状态不好，大多数锅炉盖被打开，车上也成便溺之地，环境极为恶劣。唯有3台机车例外，它们有着与同胞迥异的命运。它们是两台米轨机车（KD55，JF51），一台寸轨机车，均被放在机库南端一个开放性的库房中（后被改造为云南铁路博物馆窄轨机车车辆馆），最后也都进入各级博物馆。在蒸汽机车后面为内燃小修库，里面常年停有一台内燃机车，与其它机车轮换使用。昆明北常驻5台机车分别是，，，，，其中和分别是昆明北和王家营的站调，要隔天到昆明北上油，故每隔一天就要牵引市郊列车返回昆明北。另外3台为小运转机车，一般2台在用，主要用于昆石线，昆小线的小运转牵引。昆石线昼夜行车，白天一般4至5对，夜间2至3对。昆小线不定，主要有杨方凹的罐车，车轮厂，材料厂的路用车以及小石坝的试轴机车。只要有出口越南机车（包括后来出售给越南的东方红）都是由北站机车前往牵引。在未修建北站隧道之前，昆明北有大量存车，各种型号都有，敞车（C25，C30，C31），棚车（P25，P30，P31），罐车（G25，G30），沙石车，凹底车，低边敞车，在11道停了几辆老式客车（开放式结合部），守车，简直就是一个车辆博物馆。后来修建北站隧道需挖断股道，施工影响了昆明北行车组织，大量存车往开远方向下排，来车也逐渐减少，受此影响，股道恢复后也就很难再有大量存车，除了一些临时存放的敞车外，很少再有其它车辆。昆明北每天开行多趟客车，早上市郊车，建水车，下午狗街车，河口车，市郊车，晚上开远车，一趟接一趟，好不热闹。最有意思的是一趟被称为“难民车”的通勤车，3辆编组，下午随狗街车一起到王家营，稍作停留后与货车编组一起返回昆明北。昆明北作为一个重要的站点，先后到过多型机车车辆，出口泰国CK6载重牵引实验，出口越南的CK7D电阻制动实验，东风21通行实验，博物馆KD55热机牵引，越南新型客车和各型40吨货车通行实验等等，只要看到实验车在客技站准备，就知道实验任务又来了。昆明北作为一个重要站点，在米轨线路上发挥着重要作用。（文：旭日；照片：ZJCONAN）
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